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上海機場物流打造品牌服務
- 發布時間：2018-08-18
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上海機場航空物流有限公司專業致力于國內陸路運輸業務以及上海運貨、上海航空運輸、上海貨物托運、上海工廠搬遷、上海陸運公司、陸空聯運?，F已發展為：以上海為中心區域，輻射到全國各大、中、小城市龐大的運營網絡。多年的行業實踐，一流的服務體系，安全可靠的營業網絡，將更好的為廣大新老客戶提供更加安全便捷，更加快速專業的現代物流服務新體念。
上海機場航空物流有限公司有多種車型可供調用。另有20余部8M以下車型用于滿足"江、浙、滬"一帶的貨物直接配送。真正做到隨時隨地的滿足不同客戶的不同需求。
十余年來，為打造"信息化、品牌化"物流服務，機場航空物流一直以科學的管理、專業的規范化服務，合理的運輸價格、良好的企業信譽活躍于我國物流行業。借助于強大的信息服務平臺和網絡優勢，已陸續在全國各省會城市建立了辦事處。搭建起了一、二級城市貨物運輸市場，實現了全國城市之間縱橫交錯、真正立體化物流服務。并為客戶提供門到門服務。貨物實施全天候實時跟蹤，全天候實時信息反饋。機場航空物流已成為現代企業的首選物流品牌！！
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什么阻礙了航運數字化轉型?
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盡管航運數字化的熱度節節攀升，但實際進程卻并非那么有“溫度”。眾多知名企業高層、知名機構等都為數字化轉型的緊迫性拉響警報，呼吁行業盡快付諸于行動。全球最大的企業管理咨詢機構BCG近日更是直言：數字化機會之窗即將關閉。那么，到底是什么阻礙了航運數字化的轉型?讓我們來聽聽大家都怎么說。
李正建
中國船舶工業協會副秘書長
主觀上，是企業領導的數字化知識和意識不夠;客觀上，是當前效益的誘惑或壓力誤導了數字化轉型的驅動力遞減。針對如何有效推進數字化進程，建議如下：
市場推進：在招標文件中，規定項目的數字化標的。
行政推進：在業績考核中，規定數字化評價。
能力推進：在干部聘用中，規定數字化能力。
文化推進：在教科書中，規定數字化課程。
杜忠平
龍船科技創始人
其實大家現在都在摸索，前期實踐者也啟動了一些相應的工作，只是還未成型，我認為大家首先要做好心理預期，這不是一蹴而就的事情，需要投入大量的時間，精力和資金。其次，是效率問題。目前一些企業對于數字化的嘗試還處在淺層階段，行業分工比較細，每個人都傾向于做自己擅長的事情，當然，這很大程度上可被看做危機下的自然反應，但很多情況下這種做法是在浪費資源，因為這并不是行業最需要。因此，建議更多的從全局出發，統籌規劃，這樣推進起來會更加有效率。
蔡玉良
中國船級社智能船舶工作組組長
航運數字化轉型的目的是提高運營效率。航運數字化涉及技術和政策兩個方面的問題。船舶本身系統煩雜，但這只是航運的環節之一，航運還涉及碼頭、貨主、物流、航行保障、監管等方面，航運數字化是個非常復雜的體系工程。構建如此復雜體系的數字化本身存在著技術層面的挑戰，例如，缺少統一的技術規范及數據標準、網絡安全等 。此外，航運數字化涉及到產業鏈各方的合作，但涉及到的數據產權、數據透明度等政策層面的難題尚未很好的解決，因此，船東或某一方推動航運數字化，必然面對諸多障礙。
韓寧
德路里中國區董事
與什么阻礙了行業數字化相比，更主要的一點是，過去行業沒有數字化的緊迫性。但現在已有所轉變，比以前更緊迫了。當下，行業參與者都在數字化方面有所行動，只是還未成型而已。相信在幾年之內會有重大革新。
徐凱
上海國際航運中心信息化研究室主任
首先，需要更多數字化復合型人才。一直以來，行業都是以業務為主導，信息技術一直以業務支撐工具的作用出現，而信息技術、數字化方案方面的人員視野僅局限于技術，不太懂業務。數字化轉型需要一批即懂業務又懂技術的復合型人才。
其次，需要更好的高層人才結構。以往企業中業務人員的話語權以及數量占比都相對占優勢，未來應允許技術、數字化背景的人才進入企業的高層，擔任影響戰略決策的關鍵崗位，參與頂層設計。
第三，需要更高的數字化生產力。在人工智能時代，企業的成功與失敗，競爭力的強與弱都將取決于數字化所帶來的新生產力。那么，只要市場競爭更加充分，企業必然會傾向于實現經營管控效率的最大化、用戶體驗的最優化。同時伴隨人力成本的不斷攀高，數字化將是必然趨勢。因此，競爭是促進數字化轉型的真正動力。
第四，需要更新數字化思維理念。不要以保守的思維去看待數字信息化，數字化不是洪水猛獸。使用數字化會讓工作更加有效率，員工待遇更好，提早推行數字化，公司將有領先于行業其他參與者的機會，利大于弊。因此，企業應注重對公司各層員工的數字信息化培訓以及該方面素養的培養。
