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【上海空運】波音公司:單一飛行員民航飛機或

  • 發布時間:2018-08-28
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  民航資源網2018年8月28日消息:飛機制造商波音目前正在積極開發技術,解除客機駕駛艙配備2名飛行員的必要。

  目前的歐洲民航法規中聲明,超過20座的客機必須配備至少2名飛行員在駕駛艙中。

  但是波音公司副總裁Steve Nordlund表示,自動駕駛技術將可以減少駕駛艙中飛行員的數量,目前這一技術的研發進展順利。

  他說,波音公司“相信自主飛行技術和自動駕駛飛機”,并且波音商用飛機部正在“致力于研發這一技術”。

  “我認為在可見的未來,你不會看到無人駕駛的737飛機出現。”他這么告訴英國《獨立報》。

  “但是你也許會看到更為自主的駕駛艙,也許體現在駕駛艙中機組數量的改變上。”

  他建議可以從貨機開始測試這一技術。尋求客機上機組數量的減少,同時也符合商業理念。

  “安全、經濟與技術的結合匯聚起來,這就是我們開始設法做的方向。”

  這同時也解決了飛行員短缺這一長期問題。有分析人士曾說過在未來10年間,飛行員缺口將超過20萬人之多。

  隨著近些年飛機越來越自動化,自動駕駛通常應用于飛行的所有階段。不論對于旅客還是監管者來說,減少機組數量的展望可能仍然只是一種強行推銷。

  2015年3月,德國之翼航空一架A320客機墜毀在法國阿爾卑斯山,機上150人全部喪生。此后歐洲航空安全局強制規定,客機駕駛艙內必須一直配備至少2名機組成員。

  這意味著如果一名飛行員需要離開駕駛艙,比如去上洗手間,那么必須有另一名機組成員需要進入駕駛艙。

  歐洲航空安全局去年對這一規定有所松懈,指出由航空公司來決定確保飛機是否安全。

  薩利機長在飛機2架引擎全部遭受鳥擊的情形下,駕駛全美航空A320飛機降落在紐約哈德遜河,拯救了155名旅客的故事已經被搬上了大熒幕。這位飛行員在退休以后,曾公然反對單一駕駛員的舉動。

你以為這是飛行“奇跡”?錯,這是專業能力

圖:2009年全美航空“哈德遜河奇跡”。

  美國聯邦航空局曾尋求國會的資金支持,用于研究單人駕駛的商用客機。薩利說:“在任何商業飛機中只配有一名飛行員,是不顧證據和邏輯的。”

  “我們擁有的每一項安全協議,都是基于2名飛行員無縫合作的預估。作為一個專業團隊,2名飛行員可以交叉檢查,成為對方的后備力量。”

  Nordlund先生統領波音公司的創新部門Boeing NeXt。他堅持認為只有航空公司發源于自身的動力,單一飛行員機組才能被落到實處。

  他解釋說,旅客舒適度一直驅動著民航業的發展。無論是否有理有據,旅客對于安全的擔憂會推遲自動駕駛技術的推出。

  但是他還說:“如果是貨運,就不適用于這一公式。”

  Rob Hunter博士是英國民航駕駛員協會Balpa的飛行安全主任。他說,雖然已經出現了“商用飛機駕駛艙內機組數量的平穩減少”,但是仍表達出這樣一種擔憂——“當飛機和飛行員同時出現不堪重負,這一巧合的次數逐漸增多”。

  他還說:“在戰后的一段時期內,客機內曾最多出現過6名機組成員,充當飛行員、飛行工程師、導航員和無線電話務員的角色。”

  “或多或少地受益于自動駕駛系統,如今這些角色基本被2名飛行員所承擔。”

  “薩利機長的觀點絕對是正確的,不然就忽略了人類確保飛行安全的重要角色。”

  歐洲航空安全局說,他們“意識到同飛機制造商討論在特定飛機運行中,減少駕駛艙內的飛行員數量,包括貨運”,但是不會受到法規如何更改以適應新技術的影響。

 

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