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現(xiàn)今社會是一個優(yōu)質的多元化社會，各種交通工具也是層出不窮，最方便快捷的當然是飛機啦。現(xiàn)在越來越多的人都喜歡旅游，而旅游最便利的方式自然就是坐飛機啦。

但是當你拎著大包小包急匆匆的上車的時候，會很容易讓人一種錯覺，你不是在享受旅途，而是在搬家，這會大大影響你旅游的心情。因此，貨物航空運輸就成了一種十分受人歡迎的途徑。那么，廣州航空快運好不好呢？廣州航空快運公司地理占據了絕對優(yōu)勢，就坐落于廣州白云國際機場內部，方便廣大旅游觀光的游客們運輸貨物。

與國內外數百家物流運輸公司有合作來往，有著最完美的物流操作系統(tǒng)，工作人員也都是本著一顆“顧客至上”的心態(tài)，以為客戶提供最優(yōu)質的貨物運輸保障為目的，打造最高效率的航空物流公司。

航空快遞淺談全球航運市場“復蘇”正式確認
空運http://www.dongdaiwuliu.com
在經歷多年運力過剩的低迷狀況后，全球航運業(yè)終于發(fā)出“市場復蘇確認”的聲音，最重要的這并非市場短暫的好轉，而是根本性的轉變。
克拉克森日前表示，自從全球金融危機爆發(fā)后，全球航運業(yè)歷經約10年運力過剩與貿易量動銳減的打擊，如今該行業(yè)終于開始出現(xiàn)“根本性的轉變”。
克拉克森今年上半年營收達到1.57億英鎊，稅前獲利則暴增25%至2,190萬英鎊。克拉克森首席執(zhí)行官Andi Case表示，這是根本性的轉變，而非市場短暫好轉。
Andi Case指出，過去四年來船舶交付數量大減，因此貨主需要支付較高的運費，這也是推動全球航運業(yè)強力復蘇的重要因素。他表示，由于新船訂單數量達到新低，使得供應與需求開始獲得平衡。Andi Case表示，現(xiàn)存運力已開始吸收新增需求。
Andi Case指出，全球造船廠2013年交付2047艘船，但2016年已經降至217艘。根據克拉克森數據，截止目前，今年新船訂單量已達267艘，但同時有266艘已被拆毀。新船建造量已降到相當低的水準，市場供需正開始恢復平衡，現(xiàn)有商船運力開始吸納新增的需求。
BDI指數的變化最能夠反映全球航運市場的復蘇信號。
8月15日，BDI指數報1169點，為連續(xù)第12個交易日上漲。該指數過去半年來已漲逾55%，更比去年2月的谷底回升近300%，這是因為市場對好望角型與巴拿馬極限型散貨船(船型 船廠 買賣)需求強勁。
據了解，好望角型船目前運價為每天16,261美元，比4月中上升1,443美元;巴拿馬極限型運價上漲224美元，為每天10,056美元。今年以來，好望角型散裝船運價比去年同期平均上升約139%，主因是新船減少及中國需求增加。新船訂單噸位占現(xiàn)有運力的比率為10.6%，遠低于2014年時24%，有助于商船供給合理化;另外煤貨運量增加，也支撐費率。
經紀商指出，這是一次基本性的翻升，并非只是市場短期的上揚，并且對2018年展望樂觀。
這并非全球航運業(yè)復蘇的唯一征兆。今年韓國三大船企連續(xù)接獲大量新船訂單，幾乎已經提前半年完成全年接單目標，目前已逐漸從低迷困境中脫身。
不過，仍然有部分專家不認同航運業(yè)正在逐漸復蘇的看法。證券公司Liberum表示，雖然航運業(yè)市場持續(xù)往好的方向前進，但主要的市場仍相當不景氣。2017年船舶供給已略低于需求;但市場能否持續(xù)改善，關鍵在于業(yè)界能否理性地控管供給量。